【環(huán)球網(wǎng)科技綜合報(bào)道】據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》網(wǎng)站3月6日?qǐng)?bào)道，中國(guó)近年來大力推動(dòng)全電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，并大規(guī)模投放公共充電樁，有望成為首個(gè)全電動(dòng)車國(guó)家。
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今年冬天，北京通過將污染行業(yè)遠(yuǎn)離首都的方式改善了北京的空氣質(zhì)量，但如果要在2035年達(dá)到全國(guó)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，正如承諾的那樣，這需要系統(tǒng)性的改變——中國(guó)汽車行業(yè)。
2017年，中國(guó)汽車制造商共生產(chǎn)68萬輛全電動(dòng)汽車、公交和卡車，超過世界其他地區(qū)的總和。中國(guó)的產(chǎn)出增長(zhǎng)速度也超過其他國(guó)家。對(duì)于最嚴(yán)重污染者——公交和卡車，去年中國(guó)生產(chǎn)了20多萬輛全電動(dòng)商用車，占總產(chǎn)量的近5%。2017年，深圳科技中心完成了整個(gè)公交車隊(duì)向電池電動(dòng)汽車(BEV)的轉(zhuǎn)換。
插電式BEV是唯一真正的全電動(dòng)汽車，他們的主要綠色競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)基本上只是帶電源線的混合動(dòng)力車。盡管PHEV早期在美國(guó)的插電式市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，而且仍占美國(guó)所有插電式汽車銷量的近一半，但全電動(dòng)BEV在中國(guó)占主導(dǎo)地位，在中國(guó)商用車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而PHEV正在迅速消失。
BEV面臨的挑戰(zhàn)是里程，如果沒有備用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車就走不了多遠(yuǎn)。因此，中國(guó)正通過轉(zhuǎn)移補(bǔ)貼推動(dòng)汽車制造商向高端市場(chǎng)開發(fā)更長(zhǎng)距離的BEV。但是對(duì)于價(jià)格適中的(即非特斯拉)BEV，充電一次才行駛100英里(160公里)，買家擔(dān)心沒電是可以理解的。
據(jù)悉，電動(dòng)汽車充電至少需要半個(gè)小時(shí)，因此，其不需要像加油站一樣建立集中式站點(diǎn)，而是廣泛分布充電點(diǎn)，停車時(shí)就能充電。因此，中國(guó)真正領(lǐng)先的地方是率先開展公共充電樁的大規(guī)模布局，2017年底已達(dá)21.4萬套，并計(jì)劃在2020年之前布局50萬個(gè)公共充電樁。(實(shí)習(xí)編譯：安念 審稿：李宗澤)
