【環(huán)球智能綜合報道】公交等太久、地鐵太擁擠、路線太繞了……有很多理由讓人們不愿選擇公共交通工具，當(dāng)前公共交通所面臨的挑戰(zhàn)已成為困擾城市交通的一大難題，如何提升公共交通的出行分擔(dān)率，如何改善公共出行體驗等問題日前受到業(yè)界關(guān)注，在1月25日舉行的2018智慧交通峰會上，來自、企業(yè)的多位專家學(xué)者圍繞“未來城市公交”為題展開了圓桌討論。
治理城市交通需要發(fā)展公共交通這劑“良方”
深圳巴士集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理袁虎勇在論壇上表示，優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，從某種意義上說，這是實現(xiàn)交通強國、綠色交通、解決交通擁堵問題最有效的手段之一。
早在2012年，就發(fā)布了《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》并在其中指出：“城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。”
在政策的引導(dǎo)下，中國公共交通快速發(fā)展，然而卻面臨虧損、供需不平衡等問題。以衡量公共交通發(fā)展、城市交通結(jié)構(gòu)合理性的重要指標(biāo)——公交分擔(dān)率來看，中國仍與歐洲、日本、南美等大城市間存在一定差距。
作為全球最大的出行平臺，滴滴出行希望能夠助力公交事業(yè)發(fā)展。在此次論壇上，滴滴出行智慧交通戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人、公共交通業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉西帝表示，滴滴出行的愿景是讓出行更美好，公共交通在整個交通領(lǐng)域和大眾出行扮演重要角色，“綠色出行”也是滴滴踐行美好出行理念中不可或缺的一環(huán)。
為此，滴滴出行成立了公交事業(yè)部，并在過去的幾年里向市民提供了公交換乘、公交實時查詢等出行規(guī)劃類產(chǎn)品，希望實現(xiàn)用戶的有序出行。同時，滴滴出行還和公交集團(tuán)一起推出了多樣性的公交服務(wù)，包括定制通勤公交、企業(yè)班包車、機場高鐵巴士等服務(wù)，希望能為各地的群眾提供更加便利的公交/巴士出行服務(wù)。
科技創(chuàng)新破局公共交通難題
滴滴出行不斷在公共交通領(lǐng)域探索，推動綠色出行，但是城市公共交通正面臨許多挑戰(zhàn)。貴陽公共交通(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理孫林認(rèn)為，城市公共交通最大的問題還是公交車輛運行速度過慢，且路權(quán)得不到有效保。由于管理模式比較封閉僵化，公共交通的整個運營尚處在一種無序的狀態(tài)，無法掌控，無法自序性管理。
他還以傳統(tǒng)公交行業(yè)為例，指出了這一問題造成的兩大矛盾，即：的補貼不斷加大，而傳統(tǒng)公交的分擔(dān)率和用戶滿意度卻在不斷降低;公交企業(yè)投入成本不斷增加，但效率卻依然得不到改善。
面對這些問題，孫林表示，傳統(tǒng)模式已經(jīng)不能適應(yīng)城市的發(fā)展需求了，公共交通和整個出行體系的變革同步，也需要實現(xiàn)數(shù)據(jù)化、智能化、電動化和共享化。城市公共交通需要一個能把諸如公交地鐵、網(wǎng)約車、共享單車等所有出行資源整合起來的平臺，實現(xiàn)城市出行的資源共享。
這也是滴滴正在努力的方向，在此次峰會上，滴滴發(fā)布了戰(zhàn)略級產(chǎn)品滴滴交通大腦，以云計算為基礎(chǔ)，將出行大數(shù)據(jù)、人工智能和交通工程緊密結(jié)合，融合滴滴出行、和行業(yè)伙伴等各方能力，運用人工智能等分析處理方法，為城市提供大交通的解決方案。
在滴滴交通大腦不斷向公共交通領(lǐng)域的嘗試中，滴滴出行打造了包括公交大數(shù)據(jù)平臺、公交線網(wǎng)優(yōu)化、公交運營管理在內(nèi)的智慧公交。智慧公交通過對出行大數(shù)據(jù)的挖掘分析，利用多元數(shù)據(jù)融合和智能優(yōu)化算法，對城市公交線網(wǎng)、公交班次進(jìn)行優(yōu)化，為公交提供管理輔助決策，提升公交整體效能，并與合作伙伴一起構(gòu)建了集乘客、公交車輛、駕駛員、管理人員四位一體的交互式智能運營管理系統(tǒng)。
在具體出行規(guī)劃上，滴滴出行的多模換乘提供包括公交、快車、定制公交/巴士、騎行等不同交通方式在內(nèi)的更多類型的出行方案;實時公交可以查詢公交到站時間及車輛位置，覆蓋率和準(zhǔn)確率均90%以上;定制公交/巴士滿足市民對公交出行多元化的需求，目前已在貴陽、青島、深圳等多個城市落地，共計開通700余班次。
放眼全球，未來公共交通如何走？
滴滴出行的一系列智能化、共享化舉措正在改善著城市公共交通，而放眼全球，國外一些優(yōu)秀的公共交通解決案例也將給中國同行帶來新的啟發(fā)。
在此次論壇上，世界資源研究所WRI中國交通項目主任、中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗提到了墨西哥城的小巴體系在公共交通中的作用。他表示，近幾年，墨西哥城整個小巴體系運營模式已經(jīng)開放給了私營企業(yè)，這對中國也有一定的借鑒意義，如果滴滴這些具有數(shù)據(jù)分析能力的公司參與到小型巴士體系的運營，利用數(shù)據(jù)分析體系提供更多的按需分配，按照大家出行定制服務(wù)，將能夠提高整個城市的地面公交系統(tǒng)效率。
除了向大家分享海外的公共交通案例，劉岱宗還談起未來交通的發(fā)展趨勢，他提到了共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)始人羅賓•蔡斯(Robin Chase)的觀點，認(rèn)為未來交通有非常明顯的三個信號：自動化、電動化、共享化。
中國的公共交通發(fā)展也正符合這樣的趨勢。在自動化和電動化方面，深圳市走在了國內(nèi)的前列。深圳市綜合交通運行指揮中心高級工程師鄭晏群表示，深圳交委正在向自動化探索，例如準(zhǔn)備在深圳新開發(fā)的一片區(qū)域整體試點車路協(xié)同、無人駕駛，為可能能預(yù)測到的未來出行提前做一定的準(zhǔn)備。袁虎勇也表示，深圳巴士集團(tuán)股份有限公司的一項重要業(yè)務(wù)就是全面電動化，去年已經(jīng)有6053臺大巴電動化以及3200臺純電動的的士，今年準(zhǔn)備出租車全面電動化。
在共享化方面，北京市交通首席科學(xué)家周學(xué)松首先強調(diào)了共享路權(quán)，他表示，一旦共享做到精細(xì)化，就有可能充分提高道路的能力，把道路的能力和時間以及綠色出行等指標(biāo)聯(lián)系起來，公共交通將會實現(xiàn)有序共享，從滴滴的角度將有機會做好這件事。
對此，劉西帝表示，滴滴出行也在不斷地深入思考，怎樣才能把公共出行這件事情做得更好。公共交通任重道遠(yuǎn)，滴滴也希望可以和、企業(yè)、公共交通管理者等各方伙伴一起努力解開這道難題，讓未來公共交通出行更美好。
