3月30日消息，今天的車圈頭條不是流光四溢的紐約車展而是寶馬和奔馳的最新勾搭：把各自旗下的汽車共享、充電樁服務等業(yè)務進行合并。谷歌則同期宣布將增配兩萬臺捷豹純電動SUV車型I-PACE作為Waymo自動駕駛業(yè)務的測試用車。這一波與智能、電動相關的操作可謂666。
新能源汽車的“新”不僅僅是能源形式
高效電動+智能駕駛，誰是這個世界上玩的最好的汽車公司？可能很多人第一反應是特斯拉。
特斯拉的成功告訴我們，新能源汽車的“新”不僅僅是能源“新”，而是需要給用戶提供全新的體驗。電動車本身其實并不神秘，舉個極端的例子來說，在中國四線以下城鎮(zhèn)大行其道的低速電動車也是廣義電動車的一種。
真正有意義且能夠顛覆出行體驗的電動車應該是囊括高效、智能、便捷這些概念的全新產(chǎn)品，那些在傳統(tǒng)燃油車基礎上改造而來的電動車，事實上均不在此列。Model S的成功，歸功于它從頭到尾都和傳統(tǒng)汽車不一樣，無論站在車外還是坐進車內(nèi)，你時刻會覺得自己在駕駛一臺本應屬于未來的產(chǎn)品。
無論是保時捷Mission E還是捷豹I-PACE，包括更早的寶馬i3，都是電動汽車專屬平臺下的產(chǎn)物，雖然他們看起來通常都和各自品牌的傳統(tǒng)車型充滿淵源，但這種相似感僅僅是為了在設計層面上體現(xiàn)傳承性。即便是技術功力如此深厚的汽車業(yè)巨頭們，想要做一臺讓人耳目一新的電動車也必須另起爐灶，可見想要讓一臺電動車擁有完全超越傳統(tǒng)汽車的使用感受，并不是一件容易的事情。
未來的汽車黑科技，看中國
臨近三月末，國內(nèi)車圈也同樣熱鬧，零跑汽車召開合作伙伴大會，威馬量產(chǎn)車成功下線， SF MOTORS在硅谷和大家見了第一面。中國巨大的消費市場對電動汽車來說是最理想的發(fā)展平臺，雖然過去十多年車市一直保持較快增長，但我們和發(fā)達國家的人均汽車保有量還有非常大的差距，換言之仍然有很多人需要增購新車。
未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，電動化和智能化缺一不可。沒有智能化，單純的“電動”就不具備生存能力。新能源汽車和人工智能、5G通信等技術將實現(xiàn)更緊密的結合，讓汽車的感知能力和決策能力更強。
1. 自動駕駛層層升級：對傳統(tǒng)汽車來說，一輛車的軟件和硬件從出廠那一刻起就被封印了，在這個手機三個月升級一次系統(tǒng)的時代，你卻還要忍受汽車的“智商”十年不升級。通過遠程升級的方式，智能電動汽車可以不斷完善自身的算法，比如一臺能夠實現(xiàn)低速跟隨、碰撞預警等L2級別自動駕駛功能的零跑S01，由于整車已經(jīng)安裝了滿足L3級別自動駕駛的硬件。那么只要在合適的時候進行OTA遠程軟件升級，立刻就可以把駕駛輔助水平“update”為L3級別，這種類似ios9到ios10的升級，在傳統(tǒng)汽車上是不可想象的。
2. 電池不夠用，隨時替你換：換電池這種曾經(jīng)被特斯拉放棄的做法，正被蔚來、保時捷等公司重新拾起。電池成本的下降讓這項業(yè)務逐漸有了性價比，同時相比損傷電池的快充，換電池不僅快速方便，還能打消用戶對電池耐久性的擔憂，可謂一舉多得，而要實現(xiàn)這一黑科技，先決條件就是有專屬整車平臺，否則整個電池是無法在短時間內(nèi)被取出的。
3. 今天幫你進車庫，明天再為你出車庫：基于和自動駕駛功能升級同樣的原理，現(xiàn)在我們流行的自動泊車功能同樣可以變得更加智能，也許你在買車的時候，它只能自動倒入車位，但隨著時間的推移車輛“學會”了駛出車位、側方停車，甚至還可以在你上車前預先駛出車位，方便你上下車。中國城市中日益緊張的車位資源讓自動泊車成為車主們的“剛需”，常換常新的使用感受絕非科幻片中的場景，而是已經(jīng)被零跑汽車這樣的新造車企業(yè)實現(xiàn)了。
除了特斯拉，目前還沒有第二家新造車企業(yè)可以在發(fā)達國家市場嶄露頭角，但在中國，已經(jīng)出現(xiàn)了一批像零跑這樣志在實現(xiàn)換道超車的新創(chuàng)汽車公司。新能源汽車的未來在于智能化和電動化，而能夠實現(xiàn)新能源汽車未來的地方，毫無疑問是在中國。2018年，將會有眾多中國的新造車品牌推出量產(chǎn)車型，變革人們出行的新時代已經(jīng)徐徐拉開了帷幕。
