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【網(wǎng)易智能訊2月18日消息】這已經(jīng)是很久以前的事了。多年來，Waymo一直在努力開發(fā)、駕駛、測試和完善各種類型的自動駕駛汽車車隊。現(xiàn)在，Waymo的規(guī)模越來越大，該公司最近訂購了數(shù)千輛新的Chrysler Pacifica小型貨車，明年計劃在美國多個城市推出無人駕駛出租車。
這項交易提出了一個關(guān)于無人駕駛汽車未解的的最大疑問：如果無人駕駛出租車讓普通人能夠輕松出行，那么汽車的擁有量將會怎樣呢？一種普遍的思路是這樣的：隨著自動叫車服務(wù)變得無處不在，人們將不再需要購買自己的汽車。這個概念具有一定的邏輯吸引力。我們有理由認為，隨著無人駕駛出租車的普及，我們中的大多數(shù)人會急切地賣掉家里的汽車，使用打車服務(wù)去上班、跑跑腿或接孩子。畢竟，擁有汽車的開銷是昂貴的，而且大多數(shù)汽車絕大部分時間都停在停車場。
就連專家也認為，無人駕駛汽車的商業(yè)可行性將導(dǎo)致汽車銷量下降。
市場研究公司畢馬威（KPMG ）估計，到2030年，美國的中型汽車銷量將從目前的540萬輛下降到現(xiàn)在的近一半，只有區(qū)區(qū)210萬輛。另一家市場研究公司ReThinkX給出了一個更加悲觀的估計（或者是樂觀的，這取決于你對汽車的看法），其預(yù)測自動駕駛汽車將會使消費者對新車的需求減少70%。
現(xiàn)實情況是，私人汽車銷售即將消亡的事實被嚴重夸大了。盡管自動駕駛出租車將是一種有益的、廣泛接受的城市交通方式，但我們將會看到相反的情況。大多數(shù)人還是更愿意擁有自己的自動駕駛汽車。事實上，每年自動駕駛汽車售出的總數(shù)量將會增加而不是減少。
當人們預(yù)測汽車擁有量的消亡時，他們忽視了這樣一個現(xiàn)實，即新的自動駕駛汽車行業(yè)不會僅僅是用無人駕駛汽車來重塑當今汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。相反，未來的汽車行業(yè)將會銷售一種全新的產(chǎn)品：各種智能的、自動導(dǎo)航的運輸機器人。當汽車成為廣泛使用的運輸機器人時，它們就會變得便宜、無處不在、用途廣泛。
自動駕駛汽車的幾個獨特特點將確保人們繼續(xù)購買自己的汽車。
1.成本：由于無人駕駛汽車有更簡便的電動引擎和汽車車身，購買和維護費用將比現(xiàn)在的汽車更便宜。據(jù)估計，每輛車的花費為1萬美元，與今天每輛車3萬美元的均價形成鮮明對比。
2.個人歸屬：消費者將能夠在無人駕駛汽車中做更多的事情，包括工作、娛樂和休息。這意味著他們將想要在自己的汽車里保留更多的個人物品。
3.升級頻率：今天汽車的平均擁有年限是10年。隨著無人駕駛汽車成為軟件驅(qū)動的設(shè)備，它們的性價比將會追隨摩爾定律。其快速升級將增加新車購買的吸引力和頻率。
4.即時可及性：在密集的城市環(huán)境中，無人駕駛的出租車在被傳喚幾分鐘后就能出現(xiàn)。但在鄉(xiāng)村地區(qū)卻不是這樣，那里的人們相隔數(shù)英里。對許多人來說，延遲和“失去控制”對其出行的影響將會增加一種吸引力，即擁有屬于他們自己的車輛。
5.車型和功能的多樣性：自動駕駛汽車將會有各種各樣的尺寸和形狀。消費者對特制的、專門為特定功能而設(shè)計的自動駕駛汽車需求將會增加。
讓我們更詳細地研究這些特征。
自動駕駛汽車的成本將會降低，原因有以下幾點。首先，它們將由電動引擎提供動力，而電動引擎比汽油發(fā)動機更便宜。移除對司機的開銷也能節(jié)省消費者的錢。自動駕駛汽車發(fā)生事故的概率很低，因此可以用更輕的、低成本的材料制造，投保開銷也會更低。由于不再需要人工驅(qū)動，自動駕駛汽車將不會被復(fù)雜的儀表盤、方向盤和腳踏板的制造成本所拖累。
盡管“隨上隨下”的自動駕駛出租車服務(wù)可能是部分城市人口的理想選擇，但仍有規(guī)模龐大的客戶群體希望擁有自己的汽車。
這其中包括居住在人口稀少的鄉(xiāng)村地區(qū)的人們，他們不愿花很長一段時間等待出租車出現(xiàn)。有孩子的家庭更愿意擁有自己的無人駕駛汽車，以容納孩子的汽車座椅、最喜歡的玩具和吸管杯。另一個忠實的購車群體是鐵桿發(fā)燒友（die-hard gadget-hounds），他們每年都會急切地購買一款升級車型，他們無法抵擋人工智能的誘惑，如三倍安全性或雙倍流暢駕駛的升級。
最后，考慮一下機器人多樣性的吸引力。
通勤者將投資于一個有輪子的家庭辦公室，一種滑行的旅行空間，類似于飛機上的頭等艙。在高端市場上，城市和鄉(xiāng)村居民都將會特別指定定制的自動駕駛汽車，這些汽車的外形和裝備可以適應(yīng)特定的功能或愛好。私有的小型企業(yè)將會購買自己的自動配送機器人，這種機器人的大小可以從一個膝蓋高的、最后一英里的快遞吊艙過渡到一個巨大的長途運輸設(shè)備。
由于無人駕駛汽車具備商業(yè)可行性，Waymo與Fiat Chrysler汽車公司的采購交易才剛剛開始。
這個未來汽車行業(yè)的確切價值還沒有確定，但英特爾內(nèi)部自動汽車部門的研究估計，這種新的所謂“乘客經(jīng)濟（passenger economy）”每年可能價值近7萬億美元。為了抓住一大塊這一潛在收入，公司的生意過去常常圍繞在諸如機器人、軟件、船舶和娛樂等不同領(lǐng)域（僅舉幾個例子），現(xiàn)在已經(jīng)開始形成一個令人眼花繚亂的網(wǎng)絡(luò)，他們希望這是一種共生的伙伴關(guān)系。汽車租賃和芯片公司與汽車租賃公司合作，這些公司反過來又與大型軟件公司進行合作，大型軟件公司又與各種規(guī)模的硬件公司開展聯(lián)合項目等。
去年，汽車公司在全球銷售了大約8000萬輛新車。在近一個世紀的時間里，汽車公司及其合作伙伴（全球供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商）已經(jīng)成為車輛大規(guī)模生產(chǎn)、健全維護、效益控制的大師。隨著自動駕駛汽車技術(shù)為主流應(yīng)用做好準備，傳統(tǒng)的汽車公司正被迫面對一個痛苦的現(xiàn)實，即他們必須在一個新的環(huán)境中展開競爭。
傳統(tǒng)汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)并不是人們不再想要擁有汽車。相反，其面臨的挑戰(zhàn)是如何在一個新的、更大的運輸行業(yè)內(nèi)參與競爭，消費者將根據(jù)其定制車型的吸引力和智能軟件的質(zhì)量來選擇他們的產(chǎn)品。（選自：singularityhub作者：Melba Kurman&Hod Lipson?編譯：網(wǎng)易智能 參與：nariiy）
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