（原標(biāo)題：阿里、富士康、IDG等機(jī)構(gòu)投資，但創(chuàng)始人說團(tuán)隊(duì)“快被折騰死了”，原因是……）
中國企業(yè)家雜志
攝影：江演媚
何小鵬預(yù)計(jì)，到2020年，路面上將至少行駛著200萬輛電動車。小鵬汽車在2020年有怎樣的規(guī)劃？ “我的目標(biāo)是起碼得在牌桌上?！焙涡※i說。
文｜《中國企業(yè)家》記者 李原 編輯｜馬吉英
在騰訊、百度相繼布局新造車領(lǐng)域之后，阿里在新造車領(lǐng)域也有了明確的加持目標(biāo)。
2018年1月29日，小鵬汽車在香港宣布，啟動總額22億元的B輪融資，此輪融資由阿里巴巴、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投；云鋒基金、Apoletto、中金匯融、紀(jì)源資本、晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投跟投。B輪融資完成后，小鵬汽車融得的資金將超過50億元。
2017年8月，何小鵬宣布從阿里“榮退”，all in互聯(lián)網(wǎng)汽車。半年多來，小鵬汽車的融資步伐明顯加快。
2017年12月，小鵬汽車宣布完成了三輪A+輪融資。投資方名單除了阿里巴巴及何小鵬本人，還包括紀(jì)源資本、晨興資本、IDG資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、順為資本、光控眾盈資本、新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投。另外，58同城網(wǎng)創(chuàng)始人姚勁波、大眾點(diǎn)評創(chuàng)始人張濤、獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人戴科彬也以個(gè)人身份參投。
在發(fā)布會上，何小鵬表示，2018年小鵬汽車還將公布至少兩次融資，加上A、B兩輪，將共計(jì)拿到10億美金以上的融資。
在媒體采訪中，何小鵬沒有透露阿里巴巴、IDG、富士康在本輪融資中的具體數(shù)額和比例。但他確認(rèn)，阿里巴巴現(xiàn)在是小鵬汽車的最大機(jī)構(gòu)股東，阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行副蔡崇信擁有董事會席位，且阿里的股份沒有超過何小鵬個(gè)人。IDG資本合伙人楊飛則表示：“對小鵬汽車的投資，是IDG資本在2018年最重要的一項(xiàng)投資?！?/p>
而富士康對小鵬汽車的投資，更多是雙方在制造層面的彼此依存。一方面，富士康有制造轉(zhuǎn)型的需求，富士康集團(tuán)鴻騰精密董事長盧松青在發(fā)布會上表示：“鴻海集團(tuán)正朝著新智能、新數(shù)據(jù)化、新智能化甚至是AI化發(fā)展。”另一方面，小鵬汽車也需要富士康豐富的制造與研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的加持。何小鵬以車載攝像頭舉例說明：“手機(jī)攝像頭又小又美觀，但在零下二三十度的地方停兩天，攝像頭就壞掉了。我們在很多層面都需要富士康的研發(fā)支持?！?/p>
另外，何小鵬對媒體透露，2018年個(gè)人有可能增資2億美金。
窗口收窄
“互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動”以2014年特斯拉開放專利為標(biāo)志起點(diǎn)，高峰時(shí)曾有一百多家新晉車企投身其中。經(jīng)過三年多的喧嘩與躁動，大部分企業(yè)僅停留在“PPT造車”和概念車階段，還具備大額融資能力的玩家已所剩無幾。
紀(jì)源資本合伙人符績勛曾在接受《中國企業(yè)家》采訪時(shí)分析：互聯(lián)網(wǎng)車企要想完成從研發(fā)、開模、交付，到構(gòu)建銷售體系、售后、充電網(wǎng)絡(luò)等一系列動作，200億元的融資規(guī)模只是起步基礎(chǔ)。
“車企需要的不是一筆小錢。創(chuàng)始人除了要有光環(huán)，他自己能夠出錢、跟投資人一起參與很重要。造車需要很高的門檻、很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)、很棒的產(chǎn)品能力，只有少數(shù)幾家能做到這一點(diǎn)。所以這一行，可投資的標(biāo)的也不是太多?！?/p>
隨著資本熱情逐漸聚焦，互聯(lián)網(wǎng)造車的時(shí)間窗口也迅速縮窄。業(yè)內(nèi)普遍將2018年看作車企的“大考之年”，頭部梯隊(duì)將陸續(xù)面臨向市場交付量產(chǎn)車的承諾。
2017年12月11日，威馬汽車發(fā)布了量產(chǎn)車型EX5。5天后，蔚來汽車在五棵松體育館發(fā)布了量產(chǎn)車型ES8。2018年年初，小鵬汽車在CES上發(fā)布了量產(chǎn)車型G3。這三家是目前市場上融資規(guī)模最大、量產(chǎn)時(shí)間線相對最清晰的車企。他們對外承諾交付的時(shí)間線也都鎖定在2018年內(nèi)。
對G3的“交付”本身，何小鵬認(rèn)為問題不大，更大的挑戰(zhàn)是“規(guī)模品質(zhì)的交付”，以及交付后如何實(shí)現(xiàn)高效的迭代和創(chuàng)新。
“規(guī)模、品質(zhì)、交付，這三個(gè)詞看似簡單組合，實(shí)際上真的很難，需要把整個(gè)組織體系建立起來。造出幾十臺品質(zhì)還不錯(cuò)的車，難度很低；但要每個(gè)月都造出一千臺、兩千臺保證品質(zhì)的車，對整個(gè)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)過程的管控要求非常非常高?！?/p>
何小鵬預(yù)計(jì)，到2020年，路面上將至少行駛著200萬輛電動車。有記者問，小鵬汽車在2020年有怎樣的規(guī)劃？何小鵬說，“我的目標(biāo)是起碼得在牌桌上。那時(shí)能上臺的企業(yè)應(yīng)該都上了，上不了臺的也應(yīng)該不行了。我們現(xiàn)在只做很少的型號，每年大概只推出一款車。到2020年以后，會稍微快一點(diǎn)?！?/p>
踩坑無數(shù)
目前，小鵬汽車的量產(chǎn)車型都由海馬汽車代工生產(chǎn)。一方面，互聯(lián)網(wǎng)車企造車資質(zhì)“一證難求”，不得不對外尋求合作。另一方面，借助成熟車企的力量，互聯(lián)網(wǎng)車企也可以加快造車節(jié)奏。
不過，互聯(lián)網(wǎng)車企的量產(chǎn)車型普遍售價(jià)不低，如何讓消費(fèi)者信賴代工的品質(zhì)，需要在品控上下很大功夫。
在涉足互聯(lián)網(wǎng)汽車的幾年中，何小鵬坦言自己踩坑無數(shù)。在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，速度基本等于效率，可以用快速迭代將用戶體驗(yàn)推向極致。整車生產(chǎn)則不然。迭代速度要分門別類，“自動駕駛是中速迭代，智能互聯(lián)是快速迭代”。
“完全遵循迭代的速度會導(dǎo)致成本極高，難度非常大，要超出用戶的預(yù)期變得極難。這就要求我們在不同的層面上做不同的迭代?！?/p>
在這個(gè)復(fù)雜的組織體系中，最大的難點(diǎn)是如何重新設(shè)計(jì)交互體驗(yàn)，控制整車的數(shù)據(jù)流和信息流，讓幾萬個(gè)零件、300多家供應(yīng)商彼此之間的數(shù)據(jù)和信號“流動”起來。
“將供應(yīng)商們的硬件組裝在一起很容易，但供應(yīng)商A說不喜歡供應(yīng)商B，所以不向他開放數(shù)據(jù)。流動不了的數(shù)據(jù)意味著什么？你有很多很好的想法，但供應(yīng)商之間是割裂的，體驗(yàn)就很難做好。”找出解決辦法，就是在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)上不斷做可進(jìn)化的提升：讓A與B供應(yīng)商升級到下一代產(chǎn)品，再將兩者耦合起來——雖然這仍然是個(gè)艱難的過程。何小鵬說，為了將智能與硬件融合，要不斷重新迭代，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“快被折騰死了”。
經(jīng)過這個(gè)無比痛苦的過程，何小鵬對目前一些停留在“PPT造車”階段的企業(yè)做法也提出了質(zhì)疑。
“有些公司來跟我講數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，我認(rèn)為他們的思考有非常大的問題。比如他們說共享很好，又說某個(gè)商業(yè)模式很好，又拿出幾個(gè)案例做對比，但三個(gè)東西放在一起是行不通的。他們不是用一條直線把這些點(diǎn)連在一起，或者說實(shí)施的路徑是不一致的。”
長期戰(zhàn)爭
有記者向何小鵬提到，小鵬汽車B輪融資22億不算太高，融資數(shù)額排在融資20億美金的蔚來汽車和120億元的威馬汽車之后。何小鵬并不認(rèn)同，“我們的融資額是排在第二位的。融資額中，只有用在研發(fā)和生產(chǎn)上的錢才是有意義的?！?/p>
何小鵬介紹，本次B輪融資資金將主要用于研發(fā)、整車設(shè)計(jì)建模、市場銷售體系的建立。除了研發(fā)將是一項(xiàng)要持續(xù)投入的工作外，應(yīng)該為小鵬汽車選擇怎樣的銷售和售后體系，也是他在思考的問題。
首先，4S店模式不會是小鵬汽車的首選。何小鵬認(rèn)為自己更傾向在多個(gè)城市建立旗艦店和體驗(yàn)店，且全部直營，“我們跟中國一家很大的手機(jī)制造廠商創(chuàng)始人討論過，如果一起開店的坪效比如何”。
雖然何小鵬沒有透露具體是哪一家手機(jī)廠商，但雷軍是他在UC創(chuàng)業(yè)時(shí)期的貴人，二人一直有著密切的接觸。而且，小鵬汽車的用戶定位與小米有重疊之處，小米近年來也格外重視線下的店面鋪設(shè)。2017年，雷軍對外分享過小米體驗(yàn)店提升坪效的全面經(jīng)驗(yàn)。因此，何小鵬提到的手機(jī)廠商很有可能是小米。
除了銷售渠道，對于電動汽車來說，能夠便捷、快速的充電是售后體系的重中之重?，F(xiàn)在，何小鵬已經(jīng)成為深度的電動車用戶，但他將車開到外省去，經(jīng)常找不到充電的地方?！爸荒芴崆昂襞髥居?，去別人家充電，或者他們再用另外的車送我到目的地?！?/p>
由此，何小鵬認(rèn)為，未來五年電動車產(chǎn)業(yè)要興起，保證充電體驗(yàn)、建立足夠的超級充電站或者充電樁將是必經(jīng)過程。小鵬汽車在建立超充上的費(fèi)用，也會逐漸拉高。
“可以確定的是，我們會在超充、旗艦店和體驗(yàn)店方面下很大力氣，還會在線下活動做一些探索。在售后方面小鵬汽車一定要做出核心的東西：第一是效率，第二個(gè)要盡量的自主可控?！?/p>
何小鵬all in到互聯(lián)網(wǎng)造車的半年多來，小鵬汽車的員工已超過了1500人，并在廣州之外，陸續(xù)成立了北京、上海和硅谷的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還請到了特斯拉Autopilot的領(lǐng)軍人物谷俊麗加盟。2018年，何小鵬預(yù)計(jì)團(tuán)隊(duì)將接近3000人，其中研發(fā)人員會超過1500人。
不管是鋪設(shè)線下銷售渠道、建成售后體系、完善充電體驗(yàn)，還是建設(shè)新工廠、提升量產(chǎn)規(guī)模，每一步都需要龐大的資金投入和復(fù)雜的摸索過程。
“在中國，新造車公司成熟的時(shí)間大概是10到15年?！焙涡※i說，“汽車行業(yè)應(yīng)該有很多人搞研發(fā)，但實(shí)際上太多傳統(tǒng)汽車企業(yè)是做貿(mào)易，從海外拿來設(shè)計(jì)、研發(fā)成果在中國制造。未來，中國一定會出現(xiàn)二者（研發(fā)和貿(mào)易）結(jié)合的市場。雖然這在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)?！?/p>
