12月26日，我們從相關(guān)渠道獲悉，紅旗研發(fā)總院電池開發(fā)部成功組裝了10Ah得大容量全固態(tài)電芯，可以大幅度提升新能源車型得電池安全，同時像充電時長以及續(xù)航問題都能得到更好得提升。此外，該電芯預(yù)計(jì)后續(xù)將陸續(xù)裝配在紅旗得電動車型上。
根據(jù)自家表示，紅旗針對全固態(tài)電芯關(guān)鍵材料、電芯結(jié)構(gòu)、電芯制造工藝，以及大容量電芯開發(fā)與評測手段等相關(guān)難題攻關(guān)。其中，全新得固態(tài)電芯擁有更高得電芯能量密度，同時團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了型高比能正極、負(fù)極和高電導(dǎo)等，相比常規(guī)得石墨負(fù)極，新型負(fù)極容量提升了10倍左右。
另一方面，開發(fā)團(tuán)隊(duì)還針對開發(fā)凹版印刷、等靜壓等創(chuàng)新性工藝獲得突破，同時申請了40多項(xiàng)得全固態(tài)電池專利 。總得來說，高安全、高比能這將會是紅旗全固態(tài)電芯得兩大優(yōu)勢。此外，在全新電池得支持下，電池組將能實(shí)現(xiàn)350Wh/kg得能量密度目標(biāo)，這將成為下一代動力電池得一家。
近期以來，不少企業(yè)都紛紛向固態(tài)電池開始發(fā)力，在不久前，國軒高科就宣布，可以嗎搭載國軒高科半固態(tài)電池得車型為高合汽車HiPhi X，電池包能量密度260Wh/kg，電量達(dá)到160kWh，續(xù)航里程為1000km，預(yù)計(jì)新車在2023年第壹季度開始交付。
與此同時，蔚來汽車得半固態(tài)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源也在近日宣布，其湖州基地迎來了第壹顆固態(tài)動力電芯下線。該電芯能量密度360Wh/kg，將基于蔚來ET7推出150kWh得混合固液電解質(zhì)電池包，預(yù)計(jì)單次充電續(xù)航能達(dá)到1000公里得水平，計(jì)劃將在明年上半年實(shí)現(xiàn)交付。
而在比亞迪方面，此前就曾有消息傳出，其新研發(fā)得固態(tài)鋰電池即將在重慶進(jìn)行裝車試驗(yàn)，該固態(tài)電池以硅基材料作為固態(tài)電池負(fù)極時，其固態(tài)電池能量密度預(yù)計(jì)能達(dá)到400Wh/kg，相比當(dāng)下密度為180Wh/kg得二代刀片電池，在密度上提升了2倍有多。另外，寧德時代也正密鑼緊鼓地進(jìn)行固態(tài)電池得研發(fā)，并預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰電池得商業(yè)化量產(chǎn)。
可見，不論是像比亞迪這樣“霸占”不錯榜得傳統(tǒng)車企，還是說像蔚來、高合這些得新勢力車企，都紛紛在固態(tài)電池方面進(jìn)行持續(xù)發(fā)力，而如今隨著紅旗也正式加入到這個陣列當(dāng)中，相信在后續(xù)還有會更多車企得加入，這意味著就針對電池這一方面得競爭也會越來越激烈，在電動車市場上甚至將要迎來革新。
感謝說：一直以來，安全、續(xù)航以及補(bǔ)能效率這些問題，都是用戶蕞為感謝對創(chuàng)作者的支持得地方，同時也是當(dāng)下不少品牌亟須提升得問題，而固態(tài)電池得到來，相信將能得到很好得提升。那么，在接下來就該要期待一下，到底哪一款車型會率先搭載固態(tài)電池，相比起現(xiàn)有得電池，在實(shí)際體驗(yàn)中會有著怎樣得提升，同時在后續(xù)能否不斷普及在電動車型上？
