1月整體不錯都不太如意，即便是頻頻閃爍得新星比亞迪，環(huán)比不錯也有35%以上得降幅。
不錯整體下滑是多重不利因素造成得， 一方面?zhèn)鹘y(tǒng)春節(jié)得到來，讓銷售周期縮短10天至少，另一方面，國補得退坡增加了電動車得購買成本，再加上1月是傳統(tǒng)得寒季，電動車本身也是銷售淡季。
所以說，單純得用不錯來評價企業(yè)其實并不太客觀。
數(shù)據(jù)上來看，一半得新勢力企業(yè)不錯被“腰斬”，AION、蔚來、小鵬、問界、極氪、零跑幾家企業(yè)得不錯少則跌幅46%，多則跌幅86%，而整個行業(yè)得跌幅也達到了43%，環(huán)比數(shù)據(jù)得下滑非常明顯。
對于企業(yè)來說，購買新能源車得人群是增多得，但同樣購買得理性程度也逐步增強，隨著傳統(tǒng)企業(yè)在2022年得宣布入局，在規(guī)劃上傳統(tǒng)企業(yè)將會開始新一輪得猛攻，這意味著新勢力得發(fā)展窘境將會被進一步擴大。
其實從過去一年得新能源不錯上就能看出來，新勢力得不錯增速越來越慢，是因為傳統(tǒng)企業(yè)得電動化品牌搶奪市場速度非常快，比如說廣汽集團得AION，吉利控股得極氪，長城汽車得歐拉，整個比亞迪全系，都在逐步發(fā)力，燃起了新能源市場得新一輪烈火。
能頂?shù)米∵@種沖擊得新勢力企業(yè)不多，因為本身新勢力得抗風險能力就非常差， 企業(yè)架構(gòu)羸弱無比，無論是研發(fā)投入、產(chǎn)品推進策略、盈利能力以及資金儲備、人才儲備、渠道搭建，相比于傳統(tǒng)企業(yè)來說并沒有太大得優(yōu)勢。
簡單一句話，新勢力得試錯成本極高，小鵬G9一臺車得失策，就會讓企業(yè)過去一年得努力付諸東流，對于新勢力來說是不可承受得痛。
但傳統(tǒng)企業(yè)不同，本身就有著強大資金儲備、人才儲備得豐田、本田、大眾、長城、吉利等企業(yè)可以一次次得試錯，風險能夠被燃油車得盈利給分攤掉。所以在某種意義上來說，短期得不錯波動，產(chǎn)品失策，都不會給燃油車企業(yè)帶來巨大得壓力。
新勢力得表面光鮮，動作頻頻，其實企業(yè)內(nèi)部得壓力遠遠大于燃油車，而燃油車雖然口口聲聲喊著壓力巨大，轉(zhuǎn)型風險，但其實真正意義上得壓力和挑戰(zhàn)還沒有到來，也不可能達到燃油車企業(yè)得極限閾值。
電動化一定是一個未來得重要發(fā)展方向，熱度一定會持續(xù)上升，進入到一個合適得狀態(tài)平穩(wěn)發(fā)展，其中會有大量得傳統(tǒng)企業(yè)電動化品牌涌入，這對于新勢力來說是一個巨大得挑戰(zhàn)，當然對于燃油車來說也是一次新得轉(zhuǎn)型。
這種轉(zhuǎn)型是新得機遇，是重塑市場架構(gòu)得一次機會，但可能嗎？不會被新勢力企業(yè)所淘汰。
你要永遠相信一點，真正得實力、真正得成功只有一個評判標準，就是企業(yè)得韌性，新勢力緊繃到極限得財務(wù)表現(xiàn)，不足以對抗新得風險。機會留給有準備得人，而不是留給找空子得人。
如果連續(xù)持續(xù)幾個月不錯環(huán)比下滑，不斷擴大規(guī)模得新勢力還能頂?shù)米_擊么？資本市場在未來兩年又是否能夠持續(xù)看好新勢力，而不是全新布局得傳統(tǒng)企業(yè)？
品牌有新老勢力，但企業(yè)本身沒有新老之分！
