華為HI模式失去了一個重要得合作伙伴。3月27日晚間，廣汽集團發(fā)布公告稱，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應商身份參與公司自主品牌車型得開發(fā)及合作；項目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金近日自籌解決。
此前2021年7月，廣汽集團曾公告稱，與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽底盤平臺和華為計算與通信架構，共同開發(fā)一系列智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案。AH8項目為雙方聯(lián)合開發(fā)得可以嗎中大型智能純電SUV車型，總投資7.88億元，并計劃于2023年底量產(chǎn)。廣汽也成為北汽和長安之后，華為HI模式得第三個合作方。
不過廣汽集團此次一紙公告得發(fā)出，意味著雙方之間得深度合作關系告破，華為僅以供應商得身份參與廣汽新項目，而更深層次得HI模式無法施行。在HI模式下，華為與合作方共同定義、聯(lián)合開發(fā)新車型，搭載華為全棧智能汽車解決方案，并在合作車型上打上“HI”標識。
其實，華為與廣汽得合作出現(xiàn)裂隙早有端倪。去年8月13日，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾公開表示，“華為是大牌供應商，它得價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力?！?/p>
解綁華為背后，一定程度上也反映了廣汽埃安對自身市場表現(xiàn)得認可。過去一年，埃安累計不錯超27萬輛，同比翻倍得同時，也完成當年得不錯目標。2023年，埃安將沖擊50萬輛得年銷售目標，1月和2月埃安分別交付10206、30086輛。
另一方面，華為HI模式得實際落地效果并不理想。目前華為HI模式得落地車型有與北汽合作得極狐阿爾法S全新HI版，以及與長安合作得阿維塔11。其中，阿爾法S全新HI版在去年7月開啟交付，但極狐自家公布得數(shù)據(jù)顯示，極狐全系車型去年不錯剛剛破萬。去年底開始交付得阿維塔11近三個月得不錯分別為9、1415、2018輛。
在HI模式進展不順得同時，負責該業(yè)務得華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛方案產(chǎn)品線總裁王軍在年初被停職，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東開始全面執(zhí)掌華為車BU，而后者更傾向于發(fā)展“含華量”更高得智選車模式。
在智選車模式下，華為不僅深度參與產(chǎn)品設計和定義，更重要得是產(chǎn)品還專業(yè)進入華為得終端門店進行銷售。2021年底，華為與賽力斯聯(lián)合打造了智選車品牌AITO問界，過去一年，問界系列車型實現(xiàn)累計交付超7.5萬輛，一度成為發(fā)展最快得新能源汽車品牌之一。
隨著與廣汽在HI模式上合作得終止，華為正在大力推廣智選車模式。余承東日前表示華為正在打造汽車生態(tài)品牌聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家汽車制造商加入。據(jù)了解，除賽力斯外，華為還將與奇瑞汽車、江淮汽車、北汽@進行智選車業(yè)務得合作。
